Контроль технического состояния агрегатов, систем и автомобиля в целом является первой и заключительной по очередности, наиболее сложной и ответственной операцией при ТО и ремонте. Контрольные работы составляют около 30% объема технического обслуживания автомобилей; при этом объем и качество исполнительской части обслуживания и ремонта определяется по результатам контроля. Сложность операций контроля приводит к несвоевременному обнаружению неисправностей; велик уровень аварийных отказов, а часть агрегатов поступает в ремонт с недоиспользованным ресурсом. Все это вызвало необходимость поднятия контрольных операций на новый более высокий уровень — на уровень диагностирования.

Под диагностированием понимают определение технического состояния элемента конструкции автомобиля без его разборки и формирование заключения о потребности в определенном виде ремонта или обслуживания, которые обеспечат исправность автомобиля в течение требуемого пробега. Следует отметить, что разборки агрегатов автомобиля только в целях контроля могут приводить к потере до 20% их ресурсов. Для внедрения диагностирования и инструментального контроля качества ТО и ремонта потребовалось разработать сложные диагностические стенды, аппаратуру и приборы.