Как правило, в сопряжение входят детали, различной стоимости и сложности, с различной интенсивностью изнашивания. В автомобилях таки-

ми сопряжениями являются: коленчатый вал и подшипники; распределительный вал и подшипники; цилиндры и поршневые кольца двигателя; тормозные барабаны и накладки колодок и т. д.

Схема типичного случая изменения зазора в течение пробега автомобиля до предельного износа деталей сопряжения представлена, где видны основные закономерности изменения зазора в сопряжении деталей:

изнашивание деталей и в периоды увеличивает зазор от номинального, полученного при сборке, до приработочного и предельного, соответствующего предельному износу быстроизнашивающейся детали;

интенсивность изнашивания деталей сопряжения, как правило, различна, поэтому быстроизнашиваемую деталь сопряжения заменяют на запасную часть, стремясь восстановить зазор примерно до номинального;

при значительном износе детали на пробеге автомобиля до замены детали для восстановления зазора целесообразно установить запасную часть не с номинальным, а с ремонтным размером; при этом, если деталь типа вал (поршень, поршневое кольцо), ремонтный размер должен быть больше номинального, а если типа отверстие (шатунные и коренные вкладыши) — меньше номинального.

Уменьшение приработочных износов достигается работой деталей в облегченных нагрузочных и скоростных режимах, применением специальных масел и усиленной очисткой их от продуктов износа. На период приработки деталей (в течение 1... 5 тыс. км) назначают режим обкатки автомобиля.

Период установившегося изнашивания характеризуется постоянной интенсивностью v = const и, следовательно, линейным возрастанием износа И при постоянном угле наклона а прямой на графике. В этот период, составляющий для различных деталей 60...500 тыс. км пробега автомобиля, происходят срабатывание и воссоздание примерно стабильных по величине микронеровностей поверхностей и постепенное накопление макроповреждений — изменение размеров и формы детали.

Износ увеличивает зазоры в сопряжениях деталей, что приводит к ухудшению условий смазывания и повышению динамических, ударных нагрузок; разрушаются специально обработанные износостойкие поверхностные слои. Интенсивность изнашивания повышается — наступает период аварийного изнашивания. Чтобы не допустить полного разрушения детали и всего сопряжения, предельный износ, соответствующий предельному состоянию детали, назначают на начало этого периода.

На работоспособность подвижных сопряжений решающее влияние оказывают зазоры между деталями, которые, как отмечалось выше, увеличиваются в процессе работы вследствие изнашивания деталей.