Внедрение закрытой системы вентиляции картера двигателя на всех основных моделях легковых автомобилей позволило не только увеличить ресурс двигателей и повысить срок службы масла, но и уменьшить на 15 ... 20% выброс в атмосферу углеводородов. В одиннадцатой пятилетке такая система внедряется на двигателях грузовых автомобилей.

В конструкциях современных автомобилей особое внимание уделяется удобству заполнения и контроля уровней и давления жидкостей и газов, очистке внутренних полостей агрегатов. Во вновь разрабатываемых конструкциях рекомендуют емкости и резервуары снабжать легко наблюдаемыми индикаторами уровня (щупы, прозрачные окна, дистанционные указатели и др.), а также устанавливать устройства, позволяющие наблюдать за уровнем жидкости на щитке приборов. Обеспечивают возможность нанесения и последующего возобновления в эксплуатации антикоррозийного покрытия элементов кузова, особенно его закрытых полостей.

Число типоразмеров мест «под ключ» резьбовых пробок сливных и заливных отверстий емкостей должно быть не более трех, а число марок применяемых смазочных материалов — не более шести. Пресс-масленки на автомобиле должны обеспечивать возможность применения стандартного смазочного оборудования с одним типом смазочного наконечника. С выпуском каждой новой модели снижается количество точек смазывания при техническом обслуживании, например МАЗ-500А имеет 112 точек, МАЗ-515 —

маз-5410 — 59, ЗИЛ-133 — 53, ИЛ-133В —51 точку.

Снижение динамических нагрузок в двигателях и трансмиссиях современных автомобилей достигают применением в агрегатах косозубых шестерен постоянного зацепления, гипоидных передач, синхронизаторов, гасителей крутильных колебаний, жесткой регламентацией массы деталей и их совместной балансировкой. Жесткость картеров и основных валов агрегатов обеспечивают выбором их размеров и улучшением конструкции: понижение плоскости разъема блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, внедрение полноопорных коленчатых и распределительных валов двигателей и т. д.

Надежность агрегатов автомобиля во многом зависит от физико-химического состава и.загрязненности топлива, масла, других жидкостей и газов, заполняющих при различных режимах работы их внутренние полости, т. е. зависит от организации внутренней среды. В процессе испытаний агрегатов разрабатывают рекомендации по применению наиболее подходящих сортов топлив, масел и других жидкостей во всех условиях работы автомобиля. Для защиты внутренней среды агрегатов и, следовательно, поверхностей трения от абразивных частиц разрабатывают средства улучшенной очистки воздуха, масла и топлива, герметизируют все места возможного проникновения пыли.

Свободный доступ к двигателю облегчается применением откидывающейся кабины или шарнирного блока капот — крылья, снижением высоты крыльев, применением легкосъемных боковин капота.

При конструировании агрегата обеспечивают удовлетворительные режимы работы деталей и сопряжений, жесткость конструкции, исключающую нарушения сопряжений деталей, благоприятную стабильную внутреннюю среду, удовлетворительный температурный режим, приспособленность к обслуживанию и ремонту.

Выбор рациональной схемы агрегата позволяет обеспечить удовлетворительные режимы его работы, снизить динамические нагрузки, уменьшить вибрации и деформации, повысить жесткость. В качестве примера рациональной конструктивной схемы агрегата можно отметить короткоходный двигатель с соотношением хода поршня и диаметра цилиндра (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, ГАЗ-24 и др.). Такая схема обеспечивает снижение динамических нагрузок, упрощает размещение клапанов, повышает жесткость коленчатого вала, позволяет снизить среднюю скорость поршня, а следовательно, -интенсивность изнашивания деталей. Для уменьшения инерционных нагрузок в газораспределительном механизме современных высокооборотных двигателей конструкторы переходят на верхнее размещение распределительных валов, исключая из конструкции толкатели и штанги; при этом одновременно улучшают форму камеры сгорания и таким образом повышают эффективность и экономичность двигателя.

Безотказность отдельных систем автомобиля обеспечивают применением резервирования элементов схемы. Введением двухконтурных приводов тормозов легковых автомобилей, автобусов, тягачей и прицепных звеньев исключают аварийный отказ системы при отказе одного из приводов. Резервируют систему запуска двигателя.

При компоновке всех систем современного автомобиля агрегаты и детали, подвергающиеся частому демонтажу, рекомендуют делать легкосъемными, и при их массе более 30 кг выполняют приспособленными к снятию грузоподъемными средствами, обеспечивают легкоразъемность гидро- и пневмоприводов, питающих отдельные агрегаты систем. В системе электрооборудования осуществляется переход на штеккерные разъемы, позволяющие снимать узлы и осветительные приборы без развинчивания контактных соединений. Разъемы и разветвленную сеть предохранителей, обеспечивающих легкий и быстрый поиск неисправностей, концентрируют в сгруппированные узлы.

Для обеспечения доступности ко всем агрегатам на автомобилях с несущими кузовами предусматривают конструктивно оформленные места, обеспечивающие возможность их вывешивания домкратами или подъемниками не менее чем в четырех точках; для рамных автомобилей вывешивание обеспечивается под мосты.