Надежное и устойчивое горение в стационарных и передвижных излучателях зависит от скорости ветра. При скорости ветра более 5 м/с возможен срыв пламени и прекращение горения газа. Это усложняет обслуживание излучателей и ограничивает их применение для облегчения пуска двигателей. Кроме того, из-за большого расхода газа значительны эксплуатационные затраты.

В этой связи представляют интерес подогреватели с жидкостными теплообменниками и съемными инфракрасными излучателями. Теплообменник емкостью 1,0 ... 1,5 л, изготовленный из листовой углеродистой стали, имеет входной и выходной патрубки для включения в систему охлаждения двигателя в самой нижней точке системы. При нагревании жидкости в теплообменнике обеспечивается термосифонная циркуляция жидкости в системе охлаждения, отчего прогревается весь двигатель. Точки подключения патрубков теплообменника, способ его крепления на автомобиле, а также форма и габаритные размеры подогревателя зависят от конструкции системы охлаждения двигателя и компоновки его узлов. Так, например, на автомобиле ЗИЛ-130 один патрубок теплообменника соединен с патрубком радиатора, а второй с водяным насосом при помощи двух резиновых шлангов). Крепится теплообменник с левой стороны двигателя кронштейном на трех передних болтах картера двигателя.

Днище теплообменника имеет плоскую форму для установки под ним излучателя. Мощность излучателя 2 ... 4,5 кВт.

К каждому излучателю подведен ток для дистанционного электрического зажигания газа при помощи спиралей накаливания. В электрической сети предусмотрены световая сигнализация включения спиралей накаливания, световая и звуковая сигнализации перегорания спирали.

Применение стационарных излучателей инфракрасного излучения позволяет осуществить разогрев двигателей с системой охлаждения без жидкости или заполненной антифризом, а также подогрев двигателей с системой охлаждения, заполненной водой или антифризом.

Переносные инфракрасные излучатели используют для подогрева масла в картерах двигателя, коробки передач и заднего моста. Их монтируют на кронштейнах с шарниром на легкой раме с длинной ручкой. Ручка создает удобство установки излучателя под прогреваемым агрегатом автомобиля, а шарнир позволяет изменять положение горелки по высоте. Однако при этом необходимо внимательно следить за процессом подогрева, так как масло в картере быстро нагревается до высокой температуры и появляется опасность загорания автомобиля от загорания масла, попадающего на излучатель.

Раскаленная сетка излучает инфракрасные лучи, которые не поглощаются воздухом, но, попадая на твердые тела, проникают на некоторую глубину их и преобразуются в тепло. Поэтому, если расположить излучатель под радиатором, картером двигателя или другим агрегатом, он будет нагреваться.

Расстояние между излучателем и двигателем составляет 500 . . . 600 мм, хотя с точки зрения максимального использования тепла оно не должно превышать 10 ... 15 мм. Однако это привело бы к местному перегреву и разрушению неметаллических деталей при недостаточном прогреве двигателя в целом. Инфракрасные излучатели относятся к самым эффективным приборам сжигания газа.

Газовые горелки инфракрасного излучателя изготовляют стационарными или переносными. Переносные газовые горелки могут использоваться и в полевых условиях. В этом случае сжиженный или сжатый газ поступает к горелке из баллонов. При использовании стационарных излучателей положение автомобилей на стоянке фиксируют определенным образом с тем, чтобы радиатор, картер двигателя (или другой подогреваемый агрегат) находился над излучателем. Для этого на площадке стоянки имеются направляющие реборды и упоры. Газ к излучателям подается по трубам, уложенным над уровнем земли или в траншеях (газопроводах), а затем к каждому автомобилю — через кран, резинотканевый шланг или трубу.

На раздаточных панелях установлены сигнальные лампы, по которым контролируют работу электроподогрева. ТЭН в эксплуатации достаточно надежны, и срок их службы, как правило, не менее 4 ... 5 лет.

При электроподогреве с установкой ТЭН в поддоне двигателя следует обеспечивать температуру элемента ниже той, при которой могло бы происходить образование отложений и ухудшение смазывающих свойств масла.

Пуск двигателя, подогреваемого данным способом, связан с необходимостью заполнять систему охлаждения горячей водой, что требует дополнительного оборудования мест стоянки и соответствующих затрат. Если же система охлаждения заполнена антифризом, то операции слива жидкости при установке на стоянку и заполнения системы перед пуском двигателя исключаются и, кроме того, температура горячего двигателя во время электроподогрева сохраняется достаточно хорошо.

Подогрев и разогрев инфракрасными лучами. В качестве источника энергии при этих способах облегчения пуска двигателя используют часто природный газ.

Для преобразования тепловой энергии сжигаемого газа в лучистую (электромагнитные колебания) применяют специальные газовые горелки инфракрасного излучения — инфракрасные излучатели. В излучателе сжигаемый газ нагревает до температуры 700 . . . 900 °С имеющуюся в верхней его части мелкую сетку из жаростойкой стали или керамики.