Надежное и устойчивое горение в стационарных и передвижных излучателях зависит от скорости ветра. При скорости ветра более 5 м/с возможен срыв пламени и прекращение горения газа. Это усложняет обслуживание излучателей и ограничивает их применение для облегчения пуска двигателей. Кроме того, из-за большого расхода газа значительны эксплуатационные затраты.

В этой связи представляют интерес подогреватели с жидкостными теплообменниками и съемными инфракрасными излучателями. Теплообменник емкостью 1,0 ... 1,5 л, изготовленный из листовой углеродистой стали, имеет входной и выходной патрубки для включения в систему охлаждения двигателя в самой нижней точке системы. При нагревании жидкости в теплообменнике обеспечивается термосифонная циркуляция жидкости в системе охлаждения, отчего прогревается весь двигатель. Точки подключения патрубков теплообменника, способ его крепления на автомобиле, а также форма и габаритные размеры подогревателя зависят от конструкции системы охлаждения двигателя и компоновки его узлов. Так, например, на автомобиле ЗИЛ-130 один патрубок теплообменника соединен с патрубком радиатора, а второй с водяным насосом при помощи двух резиновых шлангов). Крепится теплообменник с левой стороны двигателя кронштейном на трех передних болтах картера двигателя.

Днище теплообменника имеет плоскую форму для установки под ним излучателя. Мощность излучателя 2 ... 4,5 кВт.